Wie sind Sie finanziert?

Wir sind derzeit privat finanziert durch Investitionen von Aktionären und Vorbestellungen von Flugzeugen bei globalen Händlern. Wir haben einen umfassenden Finanzierungsplan für die Zukunft. Interessierte Parteien sollten sich für weitere Informationen an uns wenden.

In welchen Kategorien kann die MVP verkauft werden?

Unser Schwerpunkt liegt zwar auf der Entwicklung eines phänomenalen Special Light Sport Aircraft (SLSA), aber diese Bemühungen werden auch dazu führen, dass wir Experimental Light Sport Kits (ELSA), Experimental Amateur Built Kits (E-AB) und vielleicht FAA Part 23 zertifizierte Flugzeuge anbieten können, wenn sich das Marktsegment entwickelt.

Welche Kapazitäten werden MVP und seine Partner haben, um Mengen zu liefern?

Unser Ansatz besteht darin, einen nachhaltigen Produktionsplan zu entwickeln, der sehr effektiv die Menge mit der Marktnachfrage in Einklang bringt. Es ist wichtig, dass wir bei den künftigen Produktionsraten nicht übereifrig werden und uns überfordern. Unser Plan sieht vor, nur einige wenige Flugzeuge pro Monat bis hin zu Dutzenden pro Monat auszuliefern, je nachdem, wie es der Markt erfordert.

Wie viele Personen arbeiten an diesem Projekt?

Einschließlich der Gründer, des Kernmanagementteams und der engagierten Auftragnehmer etwa 20, Tendenz steigend.

Muss ich einen E-AB-Bausatz in einem autorisierten MVP-Kundenzentrum bauen?

Es wird empfohlen, ist aber keine Voraussetzung.

Von wem und woher kommen Ihre Aufträge?

Unsere Bestellungen kommen bisher aus drei Kontinenten, Tendenz steigend.

Wie/wer stellt die MVP her?

Zunächst kann die gesamte MVP-Flugzeugzelle in den USA mit folgenden Hauptpartnern hergestellt werden;

1. U.S. Westküste - Glasair Aviation, Arlington, Wa. http://www.glasairaviation.com/

2. Ostküste der USA - Fibercraft Inc. in Spruce Creek, Florida. http://www.fibercraftinc.com/

3. Weitere Produktionskapazitäten, speziell für andere Kontinente und größere Mengen, können in dem Maße hinzukommen, wie sich das Programm weiterentwickelt und die Marktgröße angemessen demonstriert wird. Unsere Vereinbarung mit Hanxing Aviation aus China verschafft uns zum Beispiel Zugang zur Produktion in China für den asiatischen Markt.

Wo erhalte ich mein MVP?

Autorisierte MVP-Kundenzentren befinden sich in Arlington-Washington, Spruce Creek-Florida und weitere sind im Süden und Norden der USA geplant. Diese können den Verkauf, die Lieferung, den Service, die Herstellung, die Schulung und vieles mehr übernehmen.

Wo sind Sie ansässig?

Minneapolis, MN, mit technischen Büros in Duluth, MN.

Frühere Programme haben bis zu 7 Jahre gedauert, wie lange werden Sie brauchen?

Die rechtzeitige Mittelbeschaffung und die Wahl des Designs sind die wichtigsten Faktoren für den Zeitplan. Die anfänglich überwältigende weltweite Resonanz auf unsere Pläne ermutigt uns, und unser Designteam weiß, wie man das MVP von Anfang an für die Ratenproduktion konzipiert. Wir schätzen, dass es etwa 3 Jahre bis zum Beginn der E-AB-Produktion, 4 Jahre bis zum Beginn der ELSA-Produktion und 5 Jahre bis zum Beginn der SLSA-Produktion dauert.


Original:

Company & Team

How are you funded?

We are currently privately funded thru shareholder investment and advance aircraft orders from global distributors. We have a comprehensive funding plan moving forward. Interested parties should contact for more information.

In what categories will the MVP be sold?

While our focus is to create a phenomenal Special Light Sport Aircraft (SLSA), that effort will lend itself to providing Experimental Light Sport Kits (ELSA), Experimental Amateur Built Kits (E-AB) and perhaps FAA Part 23 certificated aircraft if the market segment develops.

What capacity will MVP and its partners have to deliver quantity?

Our approach is to develop a sustainable manufacturing plan that is very effective in efficiently matching quantity with market demand. It is important to not be overzealous about future production rates and become overextended. Our plan is to succeed delivering only a few aircraft per month to dozens per month as the market requires it.

How many people are working on this project?

Including founders, core management team and passionate contractors, about 20 and growing.

Do I have to build an E-AB kit at an Authorized MVP Customer Center?

It is recommended but not a requirement.

Who and where are your orders from?

Our orders are global from three continents so far and growing.

How / who is manufacturing the MVP?

Initially, All MVP airframe manufacturing will be in the USA with major partners that include;

1. U.S. West Coast – Glasair Aviation, Arlington, Wa. http://www.glasairaviation.com/

2. U.S. East Coast – Fibercraft Inc., Spruce Creek, Fl. http://www.fibercraftinc.com/

3. Other manufacturing capacity, specifically for other continents and larger volumes will be brought on as the program develops and the market size is aptly demonstrated. For example, our agreement with Hanxing Aviation of China gives us access to production in China for the Asian market.

Where do I go to get my MVP?

Authorized MVP Customer Centers are located in Arlington-Washington, Spruce Creek-Florida and more planned in South Central and North Central USA. They will be capable of sales, delivery, service, fabrication, training, and more.

Where are you based?

Minneapolis, MN with engineering offices located in Duluth MN.

Recent programs have taken as long as 7 years, how long are you going to take?

Timely fundraising and design choices are the largest drivers of any timeline. We are encouraged by the initial overwhelming global response to our plans and our design team knows how to design the MVP for rate production from the start. Our estimates are about 3 years to start of E-AB production, 4 years to start ELSA production and 5 years to start SLSA production.

Luftfahrzeug

Welche(s) Triebwerk(e) planen Sie zu verwenden?

Die Rotax 912/914-Serie ist unsere Ausgangsbasis, andere Motoren und Vorkehrungen für größere Motoren werden in das anfängliche Design für Wachstum integriert.

Wie hoch kann die Nutzlast bei all diesen Merkmalen sein?

Unsere angestrebte Nutzlast liegt bei etwa 450 lbs, abhängig von der Option.

Wie sieht es mit dem Fahrwerk aus?

Es gibt spannende Entwicklungen, und das Fahrwerk und das Rumpfsystem des MVP können Ende 2015 vorgestellt werden. Unser Ziel ist ein haltbarer, stabiler Triphibian mit der Fähigkeit, auf See, Land und Schnee/Eis zu landen, mit abnehmbaren Abnutzungsmerkmalen, um kleinere Schäden zu ermöglichen, ohne die Lufttüchtigkeit des Flugzeugs zu beeinträchtigen.

Wird das MVP als "taumelfest" eingestuft?

Den Flugzeugkonstrukteuren stehen viele Mittel zur Verfügung, um ein gutmütiges Flugzeug zu bauen. Ein trudelsicherer Ansatz ist eines davon, aber es gibt noch andere. Moderne Autopiloten können zum Beispiel mit einem integrierten, konfigurierbaren Hüllkurvenschutz helfen. Wir können dieses Flugzeug so gut wie möglich machen, indem wir das Beste aus der verfügbaren Technologie herausholen.

Wird das Flugzeug Flügelmanschetten haben? Wie ich sehe, hat das Mock-up keine.

Manschetten sind eines von mehreren großartigen Werkzeugen, mit denen man das Überziehverhalten eines Flugzeugs einstellen kann. Sie werden normalerweise während der Flugerprobung getestet. Wenn sie sich als hilfreich erweisen, können sie in den endgültigen Entwurf aufgenommen werden.

Wo werden Sie den fliegenden Prototyp bauen?

Wir haben mit Glasair einen Vertrag über den Bau des Prototyps abgeschlossen. Glasair ist nicht nur ein gleichgesinnter Geschäftspartner mit umfangreichen Fähigkeiten im Prototypenbau, sondern auch eines unserer lizenzierten Vertriebs- und Servicezentren. Wenn wir dieses seit 32 Jahren erfolgreiche Unternehmen in die Prototyping-Phase einbeziehen, wird unser Ingenieurteam schon früh wertvolle Rückmeldungen erhalten.

Wann werden Sie die größere Motoroption anbieten?

Nachdem der MVP mit den Rotax 9er Motoren in die SLSA-Produktion geht.

Wann wird der Prototyp fliegen?

Wir arbeiten im Moment auf dieses Ziel hin. Wir hoffen, dass wir in 18-24 Monaten in der Luft sein werden.

Was passiert, wenn beim Versuch, die vordere Kabinenhaube zu schließen, etwas kaputt geht?

Das Kabinenhaubensystem wird extrem robust sein. Wir gehen nicht davon aus, dass die Nutzer im Einsatz ein Problem damit haben werden, das dazu führen könnte, dass sie festsitzen. Wir sind uns des potenziellen Problems bewusst, das dadurch entstehen könnte, und wir haben viel Entwicklungsarbeit in diesen Bereich gesteckt.

Warum haben Sie sich für Bügel entschieden? Warum haben Sie sich nicht für einen Mittelstab oder einen Seitenstab entschieden?

Aus drei Gründen: 1. Der Pilot kann mit ausgezeichnetem Komfort als Links- oder Rechtshänder fliegen. 2. Der Passagier muss nicht auf einen sich bewegenden Mittelknüppel ausweichen. 3. Bequeme Schoßposition für die Hand bei der Steuerung des Flugzeugs im Reiseflug.

Das ist ein großer Flügel - wie verhält er sich in Turbulenzen?

Die Größe des Flügels und sein Verhalten in Turbulenzen werden von vielen Faktoren beeinflusst, der wichtigste ist die Flächenbelastung. Die Flächenbelastung wird größtenteils durch die LSA-Vorschriften bestimmt, die eine Überziehgeschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen von 45 Knoten oder weniger vorschreiben. Der Flügel der MVP hat eine hohe Streckung und einen hohen Auftrieb. Im Gegensatz zur ausschließlichen Maximierung der Reisegeschwindigkeit wird diese Wahl dem MVP die höchstmögliche Flächenbelastung verleihen und gleichzeitig die 45-Knoten-Anforderung erfüllen. Er sollte zu den Besten seiner Klasse in Bezug auf Turbulenzen gehören.

Was passiert, wenn eine große Welle kommt und die Kabine füllt?

Zunächst einmal hoffen wir, dass die Leute das Flugzeug mit dem nötigen Respekt betreiben, aber wir haben viel über dieses Risiko nachgedacht. Erstens ist der Instrumentenpilz so geformt, dass er das meiste Wasser über die Nase ableitet, wenn die Kabinenhaube oben ist; wenn sie unten ist, wird nur sehr wenig Wasser in die Kabine eindringen. Zweitens bieten die überdimensionierten Sponsons eine hervorragende Auftriebskraft und tragen dazu bei, das Risiko, dass eine große Menge Wasser an Bord kommt, zu verringern, wenn nicht sogar ganz zu eliminieren. Und schließlich ist das Flugzeug so konstruiert, dass es eine volle Ladung Wasser im Cockpitbereich tragen kann, ohne zu sinken, und die Lenzpumpe(n) sind überdimensioniert, damit das Wasser schnell abgepumpt werden kann.

Wird es praktisch sein, auf dem Laufsteg zu gehen - wird er instabil und kippt um?

Das MVP ist so konstruiert, dass 440 Pfund schwere Personen zusammen auf einem beliebigen Teil des Stegs oder des Bugs stehen können, ohne dass es zu einem Umkippen kommt. Auch der Kippwinkel ist aufgrund der Eigenschaften des Rumpfes sehr gering. Sie werden auch feststellen, dass die Laufstege nach innen geneigt sind, um eine waagerechtere Oberfläche zu bieten, da sich das MVP leicht von Seite zu Seite neigt.

Wie wird es sich auf dem Wasser verhalten, wie ein Wasserflugzeug oder wie ein Einrumpf-Wasserflugzeug?

Wie ein Wasserflugzeug, da dies die günstigste amphibische Konfiguration ist. Der einzige Nachteil von Wasserflugzeugen oder fliegenden Rümpfen ist das Andocken an Objekten, wo der untere Flügel gegen etwas stoßen kann. Das MVP kann in solchen Situationen einen Flügel einklappen und mit elektrischem Schub an das Dock heranfahren. (abhängig von der Option).

Welche Methode verwenden Sie, um sicherzustellen, dass die Flügel nach dem Ausklappen einrasten - wie stabil ist der Mechanismus?

Dieser kann entsprechend konstruiert und getestet werden.

Ich bin 1,70 m groß - kann ich das Flugzeug fliegen, ohne dass ich Sitzkissen und Blöcke an den Ruderpedalen brauche?

Wir werden sowohl verstellbare Sitze als auch verstellbare Ruderpedale anbieten. Sie sollten problemlos in das fertige Flugzeug passen.

Kann ich das Flugzeug auch ohne SESL-Lizenz fliegen?

Wir werden jeden, der die MVP fliegen möchte, dazu ermutigen, spezielle Erfahrungen auf der MVP zu sammeln, unabhängig davon, in welcher Kategorie er das Flugzeug fliegt. Natürlich werden SESL und die Zeit auf dem spezifischen Muster von einem Versicherer immer verlangt werden.

Ich bin generell besorgt über das Leergewicht des Flugzeugs. Können Sie dazu etwas sagen?

Ein leichtes (und nützliches) Flugzeug wird durch Hunderte von kritischen Entscheidungen erreicht, die sehr früh getroffen werden. Mehrere Schlüsselbeispiele dieses wichtigen Ansatzes sind bereits im MVP Mockup zu sehen. Zum Beispiel: 1. verstrebte stoffbespannte Flügel und Flugflächen, die von hochoptimierten internen Komponenten aus Kohle- und Glasfaser unterstützt werden, ermöglichen die leichtestmögliche allgemeine Konfiguration. Die Liebe zum Detail ermöglicht eine nahezu gewichtslose Lösung für die Flügelfaltung und sorgt für einen sehr effizienten Flügel mit hoher Streckung, der mit der verfügbaren Leistung sehr gut zurechtkommt. 2. Beachten Sie den Auspuff und den teilweise verkleideten Motor. Durch diese Konstruktion werden Teile und Befestigungselemente entfernt und die Rumpffläche reduziert, was zu einer Gewichtsreduzierung führt. 3. Beachten Sie, dass die Struktur des Instrumentengehäuses gleichzeitig die Innenflächen sind, die Sie sehen und berühren können, wodurch die typischen zusätzlichen Teile, die für das besondere "Aussehen" verwendet werden, entfallen. Und schließlich, was weniger offensichtlich ist, ist eine extrem effiziente Lösung für den Lastpfad des gesamten Flugzeugs, die durch eine kleine, zentral angeordnete dreidimensionale Fachwerkstruktur aus Chrommolybdän geschaffen wurde, die alle schwereren Komponenten des MVP miteinander verbindet. Flügel, Flügelstreben, Triebwerk, Batterie, Fallschirm, Sitze, Sitzgurte, Kraftstofftank(s), Fahrwerk, Wasserlasten und Gepäckbefestigungen verteilen ihre Lasten innerhalb dieses Stahlfachwerks. Verbundwerkstoffe haben ihren Platz in einem Flugzeug, aber sie werden schnell schwerer, wenn man sie mit schweren Punktlasten belastet. Schließlich ist nichts leichter, als es auszubauen und auf dem Boden des Hangars zu lassen. Viele der aufregenden Optionen, wie der Origami-Boden, die Sitzhalterung, das Zelt usw., werden Sie nicht ständig benötigen, so dass das Flugzeug optimal für die jeweilige Mission konfiguriert werden kann.

Wie hoch kann die Nutzlast bei all diesen Funktionen sein?

Unsere angestrebte Nutzlast liegt bei etwa 450 lbs, abhängig von der Option.

Warum ist der Airframe Parachute bei allen MVP-Flugzeugen Standard?

Das ist dasselbe wie die Frage, warum Autos serienmäßig Airbags haben. Jedes Flugzeug sollte über einen solchen verfügen, da sich die Technologie nun bewährt hat. Es ist eine einfache Tatsache, dass sie Leben retten.

Was ist mit der Instrumententafel?

Das endgültige Design der Instrumententafel wird zu einem späteren Zeitpunkt enthüllt werden. In diesem Bereich der Luftfahrt tut sich derzeit so viel, dass wir den Ansatz gewählt haben, ein Maximum an Flexibilität für die Zukunft zu ermöglichen. Aus diesem Grund ist die Instrumententafel eine große leere Fläche. Wenn die Zeit voranschreitet und neue aufregende Produkte auf den Markt kommen, können wir das Beste vom Besten einfach einbauen.

Wie falten Sie die Flügel?

Die Flügel werden von einer Person manuell gefaltet und können auch auf dem Wasser gefaltet werden.

Warum gibt es bei modernen Flugzeugen Streben?

Streben bieten eine messbare Gewichtsersparnis gegenüber einer freitragenden Konstruktion, insbesondere bei einer Klappflügelkonstruktion, da die Strebe das Gewicht des Flügels während des Zusammenklappens und während des Transportes tragen kann.

Wird der größere Motor jemals für den SLSA verfügbar sein?

Vielleicht, obwohl dieser Aspekt aufgrund der aktuellen Vorschriften weitgehend unbekannt ist. Es scheint jedoch, dass die Vorschriften nach und nach geändert werden und dies ermöglichen könnten.

Was passiert, wenn die Kabinenhaube während des Fluges abfällt?

Das wird sie nicht. Es wird mehrere Verriegelungs-/Entriegelungsvorrichtungen geben, um die Sicherheit zu gewährleisten, und sie wird unter Berücksichtigung der strengen FAA Part 23-Normen entwickelt. Wir sind uns der offensichtlichen Gefahr bewusst und werden alle erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass dies nicht passiert.

Kann ich die Schiebefenster während des Fluges öffnen?

Ja, natürlich. Das ist eines der vielen Vergnügen, die das Fliegen mit diesem unglaublichen MVP mit sich bringt. Es ist nicht erforderlich, die Fenster für diese Konfiguration zu entfernen.

Warum Flaperons?

Warum eigentlich nicht? Es handelt sich um ein bewährtes, hervorragendes Design, das auch die Anzahl der Teile und die Komplexität reduziert. Außerdem ermöglichen sie eine effiziente "reflexartige" Klappenstellung über die gesamte Spannweite, die den Auftrieb und den Luftwiderstand im Reiseflug reduziert.

Diese Aktivitäten sehen großartig aus - bei flacher Windstille - aber woran kann man sich festhalten, wenn der Seegang stark ist?

Wir haben Stellen für Haltegriffe identifiziert, und mit diesem ersten Technik-/Marketing-Modell können wir unsere Annahmen durch tatsächliche "Seegang-, Wellen- und Kielwasser"-Tests überprüfen.

Die Hängematte sieht großartig aus - was passiert, wenn jemand den Motor anwirft, während die Hängematte befestigt ist?

In die Hängemattenbefestigung ist eine Propellersperre eingebaut, die verhindert, dass sich der Propeller dreht.

Wie stabil kann das Flugzeug als Wasserplattform sein?

Sehr stabil, mehr als jedes andere Wasserflugzeug, das wir bisher kennen.

Werden der große Rumpf und die Flügelstreben in der Luft nicht einen gewissen Widerstand erzeugen?

Sicher, aber nicht so sehr, wie man vielleicht denkt. Wir gehen davon aus, dass die Streben im Hochgeschwindigkeitsflug nur einen Nachteil von 1 bis 2 Knoten mit sich bringen, aber die Vorteile der Gewichtsreduzierung sind es allemal wert.

Ich bin 1,90 m groß und wiege 80 kg - werde ich da reinpassen?

Warum probieren Sie nicht das Modell an und sehen es sich an. Wir erhalten im Laufe des nächsten Jahres Rückmeldungen zur Größe des Cockpits und werden letzte Anpassungen vornehmen, bevor wir das Produktionsdesign einfrieren. Unser Ziel ist es, dass eine große Mehrheit der Menschen hineinpasst. Das Cockpit wurde umfangreich per CAD modelliert, so dass auch 1,80m große Menschen bequem hineinpassen (unser Chefdesigner hat ein persönliches Interesse daran!).

Kann ich es mit einer Sportpilotenlizenz fliegen?

Sobald das Flugzeug als S-LSA zertifiziert ist.

Was wird die Versicherung kosten?

Die MVP sollte bessere bis vergleichbare Tarife haben als vergleichbare Flugzeuge, und vielleicht sogar niedrigere Tarife aufgrund einiger unserer Konstruktionsmerkmale. Wir werden mit den großen Versicherungsgesellschaften zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass sie die inhärenten Sicherheitsmerkmale verstehen, damit MVP-Besitzer die bestmöglichen Tarife erhalten.

Wettbewerb und Marktraum

Wie sehen Sie das MVP im Wettbewerb mit anderen modernen Amphibienfahrzeugen?

Wir haben das MVP speziell als Ergänzung zu den bestehenden Optionen auf dem Markt konzipiert. Natürlich wird es mit anderen Amphibienflugzeugen und allen anderen Sportflugzeugen konkurrieren, aber vor allem haben wir uns an den Outdoor-Abenteurer in uns allen gewandt und bieten eine Reihe von Funktionen an, die bisher noch nicht angeboten wurden.

Ist der Markt groß genug für das MVP?

Auf jeden Fall. Unser Ansatz war von Anfang an, nicht nur die bestehenden Piloten der Welt mit einer faszinierenden Designlösung zu erfreuen, sondern auch - und das ist noch wichtiger - denjenigen einen Mehrwert zu bieten, die die Fliegerei als lebensfähiges Hobby, als Freizeitbeschäftigung und als Sport übergangen haben. Das MVP mit seiner Vielseitigkeit und seinem Wert wird den derzeitigen Markt definitiv vergrößern.

Was unterscheidet die MVP von anderen LSA-Flugzeugen?

Die MVP unterscheidet sich in einem sehr wichtigen Punkt von anderen Flugzeugen. Es fliegt nicht nur, und es kann auch nicht nur eine Sache gut, sondern es ist so konzipiert, dass es so ziemlich überall hinfliegen kann und ein aktiver Teilnehmer an Ihrem Abenteuer bleibt, sogar im Ruhezustand.

Warum sollte jemand die MVP im Vergleich zu anderen Sportflugzeugen kaufen?

Wir möchten, dass die Leute das kaufen, was ihren Bedürfnissen entspricht. Wir hoffen, dass zukünftige Besitzer des MVP es kaufen, um ihre Lebenserfahrungen zu erweitern und das Flugzeug und ihre Freunde und Familie auf viele superlustige Abenteuer mitzunehmen.

MVP.AERO Inc. ist eine in Delaware, USA, eingetragene private "C" Gesellschaft. Unser Team hat es sich zur Aufgabe gemacht, das vielseitigste Leichtflugzeug der Welt zu entwickeln.

Es entwirft, entwickelt und baut das vielseitigste Flugzeug der Welt, das MVP Modell 3. Dieses leichte Sportflugzeug wird in der Kategorie Light Sport Airplane (LSA) zugelassen und produziert werden, wird aber auch als Schnellbaukasten (ELSA) erhältlich sein.

Die Konstruktions- und Engineering-Ressourcen befinden sich in Duluth MN, Management und Verwaltung in Minneapolis MN.  MVP.AERO ist ein selbstfinanziertes Unternehmen und prüft verschiedene Möglichkeiten der Vollfinanzierung.

Derzeit werden die Verkäufe in Nordamerika angeführt, mit Verkäufen in Südamerika und Asien als auch.  Zusätzliche Beziehungen werden weltweit angestrebt.

What engine(s) are you planning to use?

With all of these features what will the useful load be?

Where’s the landing gear?

I am generally concerned about the aircraft’s empty weight. Can you speak to that?

With all of these features what will the useful load be?

Why is the Airframe Parachute standard on all MVP aircraft?

How do you see this competing with the other modern amphibious designs?

Is the market big enough for the MVP?

What is the difference between the MVP and other LSA aircraft?

Why would/should someone buy the MVP over other sport plane offerings?